Hondajet HA

2020-06-07|浏览量:630|点赞:884
Hondajet HA

正在日本进行环球飞行展示的Hondajet HA-420商务喷射机,可说是本田迷心中最终极版的The Power of Dreams商品,HA-420以6人座规划(最少只需1位飞行员就可以载运5位乘客)切入超轻型私人飞机市场,可在全球所有的定翼机场起降,标準内装机型建议售价为450万美元(约合新台币壹亿参仟玖佰伍拾万元)。若您本身刚好拥有PPL私人飞行执照与HA-420私人飞机,在取得各国民航局所颁发的飞行许可后,随时都可以自由自在的遨游天际。

U-CAR根据2015年4月中油公布的航空燃油价格与Hondajet所提供的操作成本试算表换算后,计算出HA-420每小时操作成本只要1228.07美元(约合新台币38070元),可执行航程2185km、约3个小时左右的飞行距离,满载6人与行李之后可以从台北直飞日本关西、东北亚地区、钓鱼台群岛或中国大陆的华中、华南与中南半岛等地区,无论是商务或旅行都不用再受到班机时刻表约束。在行程安排上除了部份机场在深夜时分因噪音管制与宵禁而关闭,或是受到天候因素影响而停止起降之外,您随时可以想飞就飞、说走就走。

Hondajet HA-420成功飞越太平洋回到故乡日本

是Hondajet HA-420第一次回到家乡日本,从美国北卡罗莱纳州生产基地起飞、途经华盛顿州的西雅图、阿拉斯加州的安克拉治与俄罗斯马加丹,落地三次加油,于日本时间4月23日14:30(日本当地时间)抵达东京羽田国际机场,完成本田技研工业创办人 本田宗一郎(1906~1991)先生造飞机的终极梦想。

Hondajet HA-420誓言成为航空界的"Civic"看似非比寻常,却也绝非癡人说梦,Civic一直是Honda汽车的中流砥柱,Honda品牌也因为Civic这款国民车而在世界知名,Hondajet选择超小型飞机级距做为挑战目标,却巧妙地达成了超小型飞机与小型飞机所难以达到的性能标準,以450万美元的定价拥有中大型机的性能,却又保有超小型飞机操作的灵活特性;尤其是价格或许比竞争对手高一些,超低空面对侧风来袭时的稳定性却直追中大型机,超高空对乱流的适应性同样俱备高水準,HA-420确实像Civic一样在级距之中做出明显的市场区隔。

HA-420拥有非典型航空器的独特外观

Honda Aircraft Company本田飞机公司为本田集团100%投资创立的子公司,总部位于美国北卡罗莱纳州,Hondajet为100%完成自主设计、製造与销售的飞机公司,飞机发动机HF-120由位在日本埼玉县和光市的本田技术研究所Honda's Aircraft Engine R&D负责研发,再由GE奇异公司位于美国麻萨诸塞州林恩市的工厂负责组装生产。

Hondajet HA-420机身採用超轻型私人飞机规格的6人座设计,以大型飞机的登机门(内建登机梯)区分出前方双座驾驶舱,以及后方的包厢式四人座客舱。HA-420的机身尺寸:长宽高12990x12120x4540mm,外观大约等于三部Honda Fit排放在一起或叠高;机舱尺寸:长宽高5430x1520x1460mm,驾驶舱空间感受与美规Honda Odyssey第一排相似,后舱採用对坐式座椅配置,空间感受接近台北木栅的猫空缆车车厢。

广  告

HA-420外型有别于传统飞机,以卡通片中常见的太空船样貌做为机身构型,平滑的无卯钉机身、低公差断面与翼缝,让您一买回去就显得与众不同,不像二手市场上流通的整新机(翻修整理成接近新飞机)造型,因此Hondajet自2006年开放接受预订之后,累积订单始终超过130张以上,即便因开发与认证时间延误而一再更改交机时间,导致部份客户先买同级距飞机代步,却鲜少客户回来退订。

U-CAR观察到的重点是私人飞机市场在过去以整新机较受到消费者青睐,原因在于即使您买了一架全新湾流六型,旁边随时都有可能出现一架1982年出厂的湾流二型整新机,一般人很难分辨出来眼前的是新飞机还是二手飞机,例如知名的美国地产大亨唐纳川普,也是选择以整新机代步,而且是购买从航空公司退役的B-727与B-757才会便宜又大碗。

至于产油国的国王则偏好购买全新大型喷射机,连最新、最大的空中巴士A-380与波音747-8I,都已经有订单被确认为私人飞机,有钱人的展现财富与排场的方式,从珠宝首饰、限量版手工汽车与私人游艇的竞争,延伸到机场停机坪与快速通关。实际上许多务实的私人飞机买家还是选择可以在小型机场起降的超轻型或小型飞机,做为节省时间成本以换取陪伴家人时光的移动工具,HA-420新颖的外观与超越对手达40%的能源利用率,确实为新时代的飞行生活揭开序曲。

私人飞机交易市场的潜规则

飞机(又称为民用航空器)主要可以区分成超轻型飞机、小型飞机、中型飞机与大型飞机四种,台湾尚未纳入管理的轻航机(动力飞行载具)则为第五种,一般将轻航机归类为休闲用途。注册列管的飞机无论大小、私人或商业用途,都须要通过FAA(美国联邦航空管理局)或EASA(欧洲航空安全局)这类受到国际承认的组织认证,取得FAA或EASA航空器所核可的适航证明与製造国输出证明,再回到各注册国籍归属的民航局通过各国法规的适航认证,取得注册国籍所颁布的适航证明(类似汽车行照),以合法取得天空的使用权,同时避免被防空火砲所击落。

所以飞机无论新旧在使用上除了合法取得适航证明之外,需具备保险与地勤代理公司,地勤公司主要协助办理AOG(飞机停滞在地面上)的各项飞行相关业务,例如:飞行计画申请送件、人员通关,以及航机在地面上的整备与维护等。

以营运获利为目标的航空公司为降低飞机购置成本,会希望所有飞机的AOG时间能够越短越好,在飞机调度安排上全力做到更换飞行组员后,接续派飞下一个航班的情况,您很容易在航厦之间看到这种飞机不休息的情况。而飞机在起降之间同时会对机舱进行加压与减压动作,机体的使用时间长就是产生金属疲劳等结构性的问题,航空公司多半会将飞机的使用年限规画在15年或20年左右。相反地"私人飞机"几乎不可能持续不断地在天上飞,平均的总飞行时数不及航空公司客机一年的飞行时间,有些甚至被收纳在遮风避雨的棚厂,保持着近乎全新的状态。

私人飞机越小转手率越高

私人飞机与航空公司的商用飞机相比AOG(飞机停滞在地面上)时间长,实际飞行时间与起降次数远不及在大型航空公司服役的中大型客机,所以在中古飞机交易市场上很重视飞行履历(完整的航程与维修纪录),以做为承接客户用来整理飞机的重要依据,所以中古飞机市场的私人飞机转手率较高,尤其以花费相对低的超轻型飞机与小型飞机最受到市场欢迎,这也是Hondajet HA-420选择以超轻型飞机做为市场切入点的主因。

例如2014年10月华航才首度引进全新波音777-300ER型客机,日航却在2014年6月开始淘汰使用已超过18年的波音777-200型客机,虽然两者皆为波音777型,却存在着出厂年份、机身长短,以及前后期的航电系统与发动机推力差异。其实飞机市场的演进方式跟U-CAR读者所熟悉的汽车出厂年式、标準车身或加长型,以及小改款前后的动力系统与外观内装配备差异,在行为逻辑上完全相同。

以日航淘汰的波音777-200为例,机舱座位安排为日本国内线的高乘载型式,布署方式以飞行时间相对较短、起降次数却较为频繁的日本国内线为主,偶尔因航机调度的关係,支援邻近的东北亚国际线,可说是起降相当频繁的营业用飞机,金属疲劳问题是承接者必须考虑的重点,退出营运后会飞渡(不载客的空机飞行)到沙漠中的飞机坟场(除役机集中地、空气乾燥有利封存)等待交易,较有价值的发动机或航电设备(气象雷达)则可能先拆开转卖。

因此对中古飞机有兴趣的买家,必须针对机体与结构本身的金属疲劳程度,再估算出整理(延长寿命)的费用,加上机身的市场残值(发动机为分开报价),是决定这些中古飞机能否再度翱翔天际的关键,若最终没有人愿意接手,同样会面临拆解回收的命运。所以航空业的现况是即使两架飞机型号与发动机相同,且都来自于同一家製造商,私人用途与航空公司截然不同的飞机使用情况与养护态度,使得飞机维护履历成为影响中古飞机价格的重要关键。

私人飞机市场上的整新机,除了依据客户需求翻修外观与内装到达展示机标準的近乎全新状态之外,发动机与航电设备同样可以依客户需求更换到最新世代的标準,关键在于有多少预算,以及有没有找到对的人帮你进行施工与各项介面整合,这都会直接影响到未来飞机的再转售价格。

而确保一架中古飞机的价格,关键就在维修与飞行履历,飞机的适航证明就像汽车行照上的验车规定不能过期一样,除了花钱维护与保养之外别无他法;私人飞机不存在堪用状态的零件,一般都以更换新品到展示机标準或升级到最高、最好的规格为主流。

因此在飞机交易市场中,常见中古飞机价格与全新飞机不相上下的特殊局面,原因在于整新机的配备有可能直接超越另一架配备较为阳春的全新机,一般以航电系统中的气象雷达与导航系统是否含地形图资,为飞行员最容易观察出端倪的部份。

然而在飞机上的每样零件,大到发动机、小到地板上的铆钉,除了轻量化之外,都必需取得FAA认证,绝对不是随便拿一个螺丝钉就可以直接装上飞机;这就是机上用平板萤幕价格会比您手上的一般家用规格贵上100倍的原因,没有通过认证绝对无法成为机上设备,一切都是为了确保飞航安全。

买Hondajet HA-420比买仁爱帝宝还便宜

Hondajet生产基地在美国的北卡罗莱纳州、格林斯伯勒郡的山麓三子城国际机场旁,而北卡罗莱纳州是莱特兄弟创造出人类动力飞行的起点,在过去一个世纪以来产生出许多王牌飞行员,也是迪士尼动画电影Planes(飞机总动员)的创作灵感来源,Honda选择在此建设Hondajet飞机工厂,除了展现跃上青天的凌云壮志之外,更显得意义非凡。Hondajet首款量产化作品HA-420含标準内装机型售价为450万美元,折合新台币约139,500,000元的价格比台北仁爱帝宝还便宜,等于是买一节含驾驶檯的台湾高铁700T先头车厢(第1或12号车)。

Hondajet拟定的飞机交易费用包含协助客户取得HA-420私人飞机的FAA(美国联邦航空管理局)适航证明、美国出口许可认证与飞机在美国完成注册,这有点像协助完成新车领牌登记书与车牌号码注册程序,费用同样不包含保险、以及美国各洲或各国的衍生税率费用。若您想将飞机飞渡回台湾注册,办理民航局适航以取得国籍证明与适航证书等,所衍生出的额外服务与保险费用则须另外支付。

而Hondajet客户在取得新飞机的同时,会同步取得HA-420飞行手册、飞行员操作手册、飞行员快速参考手册、旅客安全需知卡、客舱设备操作证、电子飞航日誌、服务公告信函、维修手册与图解零件目录等飞行所需文件。

Hondajet销售代表同时会为每位客户研拟出专属的飞机维护计画、备用零件支援与维修服务等,并提供3年或1500飞行小时的原厂保固,让您拥有私人飞机就像是在买Acura NSX一样简单。HA-420已于正式取得FAA所颁发的适航证明,从4月开始陆续交付新飞机到客户手中。Hondajet也建置完成维修能量、零件库存、全球支援网路,以及超轻型飞机公司所罕见的专属模拟机与飞行训练机制。

Hondajet HA-420新一代超轻型飞机王者

HA-420採用两具Honda自行研发的HF-120发动机,总推力达到4100磅,乘载6人时拥有每分钟爬升3990呎、最大巡航高度43000呎、最大巡航速度每小时420节(483英哩、773公里或0.73马赫)与最大航程1180海浬的优异性能表现,能源效益大幅度超越同级距竞争对手达30%以上。

HA-420每分钟可达3990呎的爬升率,让机长在跑道上滚行準备起飞时,很容易达到V1(决定起飞速度)、 VR(拉杆速度)与V2(安全起飞速度),超低空盘旋的灵活性与进场降落时的机身受控制性同样表现优异。HA-420起飞需要的跑道距离小于4000呎、降落所需的跑道距离小于3000呎,可使用全球各地供小型与超小型飞机起降的小型飞机场。

HA-420巡航高度可达43000呎的好处是一般飞机很难在这个高度长时间飞行,所以这个空域比较不会塞机,更别提部份超轻型飞机连加压式客舱都没有,只能在18000呎以下低空漫漫排队。而爬升率每分钟3990呎的最大好处在于一起飞就可以快速抵达航管单位所允许的飞行高度,在机场範围内的近场或离场的中层、低层空域之中,HA-420拥有较为灵活的飞行路径选择权,让航管单位可以将HA-420与大型民航客机一起进行流量管制,避免纳入小型慢速机的排队行列。

需注意的是HA-420体积实在太小,相对在雷达上的回波显示不如中大型飞机,飞行员切记不要与其他中大型飞机跟得太近,以避免从航管员的雷达萤幕上消失,同时减少被中大型飞机尾流扫到而导致失控的风险。

HA-420的最大巡航速度每小时420节(483英哩、773公里或0.73马赫)媲美中大型机,将同级距与小型飞机级距的对手远远抛在脑后,别忘了HA-420额外享有超轻型飞机可起降小型机场的绝对优势,比起选择中大型机的企业主只能在中大型民航机场的起降来得灵活,让HA-420的主人可以比竞争对手还要早一步抵达目的地,在商场上掌握绝对的竞争优势。

U-CAR观察HA-420也绝非毫无缺点,最大航程1180海浬就像是紧箍咒,让HA-420在满载6人与行李时容易受到航程限制,甚至无法直达东京或直飞北美与欧洲等地,坏处是无法完成不落地洲际飞行,好处却是可以降落中大型飞机无法起降的短跑道小型飞机场,因此可以迴避跟大型民航机一起排队起飞与降落的流量管制问题,减少无谓的时间成本损失。

HA-420与市场热门的竞争对手比较表Hondajet HA-420机型Hondajet HA-420Embraer Phenom
100Cessna Citation MustangEclipse 550价格450万美元440万美元328万美元299.5万美元乘客数(人)6656发动机配置双发动机双发动机双发动机双发动机发动机型号GE HONDA HF-120Pratt & Whitney - PW 617F-EPratt & Whitney PW615FPratt & Whitney PW610F发动机推力
(呎磅)2,0501,6951,460900发动机总推力4,1003,3902,9201,800爬升率
(每分钟/呎)3,9903,4243,0103,424载油量(磅)2,3002,8042,5801,698行李舱空间
(立方呎)666763Nil最大航程(海浬)1,1801,1781,1501,300最大巡航高度
(呎)43,00041,00041,0004,1000巡航速度(节)420390340375

HA-420报价450万美元含FAA认证的标準客舱,在市场上与竞争对手以含客舱或空机(不含客舱装潢)两种报价的含糊带过方式截然不同,等于是将消费者花费每一分钱的用途都交待清楚,尤其是2015年4月开始交机后,已造成竞争对手降价促销或报价含客舱的方式,回应Hondajet所创造的价格透明化。

Hondajet让私人飞机交易市场摆脱过去买空机(不含客舱装潢),价格不透明的交易习惯,过去买飞机的客户除了向飞机公司订购飞机之外,还需要另外找飞机客舱装潢公司进行客製化内装设计,也就是必须在飞机公司交付飞机之后,再将飞机转交给飞机装潢公司进行二次施工,除了漫长的等待时间之外,最终价格往往容易因客舱设备(座椅、橱柜、桌面与电器)需逐项取得FAA认证,而衍生超出预期的额外费用。

Hondajet选择以通过FAA认证的模组化客舱供每位客户选择,以一次到位的透明化价格,让客户从下订开始就能即刻掌握HA-420的生产排程,方便安排交机时间,对于企业主而言,更容易做出资金调度、节税规画与取得私人飞机之后的行程安排。运行方式可选择单驾驶载运5名乘客(前舱1位乘坐副驾驶座加上后舱4位)、双驾驶载运4名乘客,或是由俱备私人飞行执照的HA-420主人自己独自驾驶。

内燃机用心瓣膜专家-Honda造飞机

熟悉Honda历史的朋友或许知道,创办人 本田宗一郎在1948年成立本田技研工业之前,曾经在1939年创办过专门生产活塞环的东海精密机械,当时由本田宗一郎负责经营与研发金属材质的粉末冶金技术,并从国外引进当时在日本相当罕见的自动化精密加工机械,所生产的活塞环直接供应给日本当地从事生产内燃机引擎的汽机车公司,幕后的金主为丰田财团,日后因理念不合而将公司卖给Toyota(丰田汽车)。

您可别小看活塞环这个不起眼的小零件,它的重要性可是媲美人体内心瓣膜,位于活塞上方的三道活塞环分别为压缩环、密封环与刮油环,圆型上方赋予安装时稍微扩张用的微小开口,材料本身要能够耐近千度的高温,主要负责承受活塞在汽缸内上下运行时,燃料与空气所组成的混合气体压缩、引爆所产生的巨大压力,以及剧烈的温度变化。

活塞环同时要能够保持活塞与汽缸壁之间的微小间隙,避免活塞在高速运行时刮伤或碰撞到汽缸壁,活塞环瑕疵会导致引擎重大损伤,甚至是无法修复。Honda可说是以生产超高转速引擎起家,摩托车与汽车引擎的高转速延伸性,让Honda引擎在比赛之中拥有比对手更宽广的转速应用範围,市售车最大马力设定转速动辄超过6000~10000转,赛车引擎更具备挑战20000转的能力,Honda所掌握的关键技术,早已达到螺旋桨飞机所採用的往複式活塞发动机,所需具备的严苛运转标準。

Honda摩托车上佩挂的翅膀徽饰,源自于创办人 本田宗一郎造飞机的梦想,以象徵胜利女神Nike的羽翼结合Honda字体,代表领先群伦的速度与勇于面对挑战的力量。本田技研工业早在1961年就着手进行航空发动机开发工作,同时对外招募打造小飞机的航空事业人才。

当时Honda期望能够凭藉着摩托车夺得TT曼岛大赛冠军(今日的MotorGP的前身)的非凡气势,以及亮眼的业绩表现挥军航空业,却受制于日本航空发展限制而无法大展拳脚,然而在同一时间好不容易突破日本政府约束进军汽车领域,能否有余力同时兼顾航空与汽车事业仍是未知数。这段时间也是Honda来台湾扶植三阳机车与光阳机车的时间点,台湾也迅速成为Honda在海外的第一个生产基地,技术合作的伙伴关係直到2002年来台设立分公司后结束。

Honda在1964年于日本崎玉县桶川市设立了首座Honda Airport本田机场(本田宗一郎是第一个拥有私人飞机场的日本人),当年也是东京第一次举办奥运与日本东海道新干线通车(全球第一条高速铁路),实际的造飞机任务却尚未开始。此时的航空事业主要以Honda企业本身联繫飞行、商务包机业务、民间飞行员与飞机维修员培训为主,直到今日Honda Airways(本田航空)都仍维持着运作。Honda航空事业对于造飞机的具体实践,则是到1986年成立航太技术研究中心(附属在1960年所创立的本田研究所Honda R&D架构之中),才有进一步发展。

Honda集团藉由本田研究所(分散在日本境内五个地区、编制为八个分部),整合本田技研工业所研发的二轮(摩托车)、四轮(汽车)与汎用製品(船外机引擎、发电机、农耕机、发电机、动力辅助机械、航空喷射发动机、氢燃料电池、ASIMO机器人、气电共生再利用设备与续热循环式热水器等)商品所获得的技术,不断累积并加以整合运用成为未来打造飞机所需的重要基础,尤其是粉末冶金与自动化控制的关键技术能够不假他人之手,在自我挑战之中反覆进化。你我熟悉的F1赛车、Asimo机器人与IMA自给自足型智慧房屋模组等,都是Honda量产化商品之外的具体科技成果。而小型喷射机,则是本田宗一郎(1906~1991年)生前拍板定案的聚焦商品。

本田技研工业第一架飞机Honda MH02是在于美国试飞成功,在1996年完成170小时的飞行试验,在极度保密的情况之下,并没有多少人注意到Honda已经悄悄地製造出飞机,导致社会大众无法了解MH02的相关规格与性能数据。

在同一时间日本因泡沫经济所造成的民间购买能力衰退也逐渐开始发酵,直接导致Honda摩托车与汽车在日本本土的销售量下跌,最终因资金短缺而不得不退出与Honda形象连结至深的F1赛事,接踵而来的不利Honda发展的因素,让MH02量产化的销售前景看淡,Honda不得不考虑继续投资飞机研发可能产生的庞大费用,在现实的环境冲击之下,迫使Honda当时的川本信彦总经理考虑终止航空事业,并强调做此决定并非是要否定创办人本田宗一郎的梦想。还好有1984年进入Honda工作的航空事业关键人物─藤野道格,强烈说服川本总经理让航空事业继续发展下去,让Hondajet HA-420有今日实践创办人 本田宗一郎梦想具体成果。

2012年世界飞机大师-藤野道格

现任Honda Aircraft Company总经理藤野道格毕业于东京大学航空工学系,藤野不像其他航空系毕业生选择进入飞机製造公司,从事部份机体设计工作,直接选择进入Honda汽车事业部门贡献所学。在Honda汽车事业部门历练过三年之后,藤野被调往1986年成立的航太技术研究中心(日后统称Honda R&D本田研究所),日光分部从事飞机相关的研究工作。

HondaJet HA-420将发动机配置在主翼上方的非典型设计,就是藤野总经理运用所学理论与经历所提出,借用波音飞机公司风动实验室取得空气动力学数据,再加以精密计算的成果。在飞行原理之中,机翼上端空气流速较于机翼下端快,机翼上下空气流动所产生的压力差,就是让飞机离开地面飞行的基础原理。

HA-420像是卡通里出现的非传统飞机样貌

HA-420原型机Roll-out(拖出棚厂)在2005年第一次正式公开亮相时,以类似卡通影片中的太空船造型、平滑的无卯钉机身、低公差断面与翼缝,震撼全球航空界,当时除了曾经做过类似飞机构型研究的NASA(美国国家航空暨太空总署)工程师,清楚明白藤野道格葫芦里卖什幺药之外,部份航空界前辈普遍抱着看笑话的心态,觉得Honda这家汽机车公司怎幺可能造飞机。在2006年HA-420第一号原型机凭藉着Honda自行研发的HF-120发动机一飞冲天时,顿时让原本看笑话的人感到哑口无言,优异的滚动(飞机在跑道上滑行),以及超低空性能(爬升与下降速度及稳定度),连NASA工程师都讚叹不已。

将发动机放置在主翼上方会造成强大的空气阻力与飞行原理相抵触,这是让熟悉飞机设计的人感到最不可思议的关键。藤野总经理审慎地评估了发动机对于主翼气流的影响,透过风洞辅助精算出发动机佩挂在主翼的相对高度、固定发动机的派龙架后掠位置与邻近机身距离等,以创造最小空气干扰阻力的崭新设计颠覆传统理论,在发动机运转时将通过机身与机翼上方空气分子汇整出如瀑布般、整齐且受导引控制的气流脉冲,成就Hondajet HA-420领先同级距飞机的速度、省油性能与宽敞宁静的客舱空间。

Hondajet藤野总经理在2012年9月获得美国航空宇宙学会颁发"2012飞机大师"殊荣(2012 Aircraft Design Award)",与波音747之父、环球飞行一圈无落地加油的探险家等,为航空界做出伟大贡献的知名人士齐名,这也是日本人首度获得这项奖项。让U-CAR想起Honda创办人 本田宗一郎也是第一位进入美国汽车名人堂的日本人、获得美国汽车协会颁发汽车大师殊荣、与Ford创办人亨利福特齐名,在1989年本田宗一郎肖像与第4代Accord被底特律汽车博物馆纳入馆藏,当时馆内只有收藏美国肌肉车(电影玩命关头系列里唐老大的最爱),在美国消费者反日本车情绪高涨的年代实属不意。

GE Honda Aero Engines让Hondajet站在巨人的肩膀上

Hondajet商用发动机作品HF-120率先在HA-420完成所有飞行认证之前,率先通过美国联邦法规所规範的严峻飞行认证,在于取得FAA(美国联邦航空管理局)适航证明,HF-120发动机是由总部位于日本埼玉县和光市、专门负责航空发动机研发的Honda R&D和光(本田技术研究所和光)所独立完成,比起竞争对手能源效益提升达40%。

Honda为了进一步让HF-120发动机达到商业规模,选择堪称全球最大、专事飞机发动机製造与销售商的美国GE奇异公司做为合作伙伴,组成GE Honda Aero Engines奇异本田航太发动机部门负责管理,并将HF-120发动机纳入奇异公司的产品线,让全球超轻型私人飞机公司选择。

Hondajet首架飞机作品HA-420已于正式取得FAA(美国联邦航空管理局)适航证明,HA-420飞机保养委由GE奇异发动机公司在全球的据点负责,Hondajet负责协助飞机买卖、租赁、地勤代理公司与民航相关单位的联繫,让客户可以不用费心飞机养护的琐碎问题。

Hondajet已经从2015年4月起开始交机,U-CAR建议想买私人飞机的您可以询问Honda Taiwan,或参考Hondajet官方网站直接与负责Hondajet亚洲与大洋洲销售的窗口Ryan Ramos联繫取得,也可以向全球私人飞机租赁业者询问相关事宜。想尽快拿到飞机HA-420?额外付出一笔转让权利金给早已下订的客户,看有没有人愿意转让,似乎是目前所无法避免的解决方式。

上一篇: 下一篇:

相关推荐